998ccm, 113 hp, 2001 г.в., 40 тыс. км. Инжектор, ближний ксенон, центральная подножка, усиленная ветрозащита, свежая резина Mitas SportForce. В ноябре 2015-го заменил цепь (X-ring) и звезды. В начале сезона в конце февраля 2016-го заменил свечи. Летом 2015-го поменял аккумулятор и воздушный фильтр. В августе 2016-го поменял масло и тормозуху в сцеплении. Стоит автоприкуриватель и USB-зарядка.
У этой модели самое удобное седло и посадка, почитайте в инете - удобней любого VFR, вторые номера так вообще в восторге; выхлоп под задом, никогда никого не обожжешь и при падении выхлоп не поцарапаешь; сравнительно тихий - при дальних поездках на уши не давит и башка не болит; офигенная управляемость; один из самых легких литровых туристов -сухая масса 237кг. Неубиваемый твин движок ротакс и по два распреда в каждой голове, привод распредов смешанный (цепь/шестерёнки), благодаря чему цепь ГРМ не трётся по всяким направляющим туда-сюда и ходит больше ста тысяч без замены. Горловина бака смещена вправо, чтобы залить по-максимуму бенза в мотоцикл, стоящий на подножке.
Плюсом этой Априлии является русскоязычный форум поклонников данной модели. С Триумфом мне например приходилось на англоязычных сайтах ковыряться.
Продаю неспешно, т.к. хочу чего-нибудь ещё попробовать эксклюзивненького. Пробег растёт каждый день.
P.S. Поменяю на Moto Guzzi Norge или на Moto Guzzi NTX Stelvio. Также рассмотрю обмен на Moto Morini Granpasso, но только от 2010 г.в. Можно на крайняк и на литровый Moto Guzzi Breva.
P.P.S. С задним кофром Kappa (48L), площадкой и креплением для него цена мотоцикла будет дороже на 12 тыс. руб.

Было найдено: 20.09.2017